談到比亞迪，大家更熟悉的是其汽車。尤其是最近幾年推出的幾款電動車，因而其汽車制造商的名頭更為大家所熟知，但其實比亞迪是靠做電池起家的。根據比亞迪財報，他們還從事二次充電池及光伏業務、手機部件及組裝業務、以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務。最讓筆者佩服的是，為了推進業務的發展，比亞迪在更上游的芯片領域也有不少的布局。

據筆者了解到，比亞迪在2003年前后就通過旗下的比亞迪微電子切入集成電路和功率器件開發業務。但一直沒在業界掀起大風大浪，但最近幾年，比亞迪的芯片矩陣似乎已經初具規模。

收購寧波中緯，拿下晶圓廠

在比亞迪微電子成立以后，比亞迪公司對電源保護IC等產品進行了開發，但一直沒在業界引起反響。但到了2008年，終于做了一件讓業界為之振奮的事情，那就是王傳福當年宣布斥資近兩億收購了寧波中緯半導體。

按當時的媒體猜測，王傳福收購這個企業，是為了進入半導體代工領域。也有人認為王傳福收購這個，是想做電動汽車的驅動電機（主要由驅動芯片與電源管理器件組成）的研發和生產，控制整個電動汽車產業鏈。

但據當時媒體的報道，寧波中緯是一個“爛攤子”。

寧波中緯半導體成立于2002年2月的寧波，當時這家企業曾經被視為浙江半導體產業的希望工程。公司注冊資本為一個億，主要是從事6英寸芯片制造與服務。而據當時的資料顯示，這個公司當時引進的是臺積電的1980年代的6英寸半導體生產線，聚焦在高壓CMOS/BitMOS 0.5微米的工藝。

按照當初項目可行性報告規劃，這個工廠預估年產6英寸24萬片，實現產值8400萬美元。但是實際的運營情況是到了2004年，中緯的第一批芯片才出貨，而用了兩年的時間的建設，產能也才爬升到一萬片/月，距離預定的目標相去甚遠。至于具體原因，有媒體透露，是因為購買的臺積電產線設備問題?！兜谝回斀浫請蟆穼懙剑?/p>

“中緯半導體未達產的直接原因來自設備障礙。中緯成立時，設備來自臺積電一廠，該廠是臺積電1987年成立時的基地，設備壽命已近20年。實際運營后經常出問題，機器故障始終未能解決，導致產能一直徘徊在1萬片/月，現金流一直無法達到平衡。”

總之，在資不抵債之后，到了2008年，比亞迪的王傳福將寧波中緯收入旗下。

交易完成后，比亞迪改變了中緯的原本運營模式，不再從事晶圓代工業務，而是將其整合到其微電子產業鏈當中去。從某個角度看，比亞迪也可以稱之為一家IDM公司。

雖然當初大家一致不看好比亞迪的這單交易，但這也許就是后來比亞迪另一條產品線崛起打好了基礎。

切入指紋識別和CIS，虎口搶食

在智能手機面世以后，這個出貨量驚人的產品種類吸引了半導體廠商的關注，也培育了一大批國產的半導體供應商，比亞迪也想借著這波東風，大發一筆，于是他們也迫不及待進入這個上游市場，先后切入了CIS和指紋識別。先說一下CIS。

根據國外調研機構Yole的數據顯示，2016年，全球的CIS出貨量總值為115.98億美元，當中Sony以42%的占有率遙遙領先與第二名的三星。面對著這樣一個市場，擁有手機代工產業的比亞迪焉能不動心。

根據旭日大數據的數據顯示，2016年五月的攝像頭芯片出貨量排行榜中，比亞迪以31.25kk的出貨量，力壓OV、思比科，三星和索尼等，位居第二位。雖然如比亞迪這些國產廠商在做的都是千元機的CIS，但勝在出貨量大，帶來了不錯的表現。

從比亞迪2015年官方資料介紹中得知，比亞迪的消費類CMOS圖像傳感器每個月出貨量高達20KK，擁有114項國內外發明與專利；而安防類CMOS圖像傳感器的月平均出貨量也達到2KK/M，主要被應用到安防監控攝像機、IPC、車載攝像機和環境監測系統中。

指紋識別也是比亞迪“芯片帝國”當中的一個代表。在蘋果iPhone 5S帶來指紋識別之后，引爆了安卓手機的指紋識別潮流。雖然到目前為止，安卓手機的指紋識別功能還是略顯雞肋，但抵不住龐大的市場需求，比亞迪同樣也殺入這個紅海。

在2015年5月，比亞迪在深圳召開發布會，正式發布了適用于手機的三款指紋識別芯片：BF6611A、BF6621A和BF6631A。但雷聲大雨點小，似乎沒能獲得意料中的效果。也沒見到很多相關的數據披露。

進攻IGBT，助力新能源汽車

所謂的IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor），就是絕緣柵雙極型晶體管，是由BJT（雙極型三極管）和 MOS（絕緣柵型場效應管）組成的復合全控型電壓驅動式功率半導體器件， 兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導通壓降兩方面的優點。IGBT產品集合了高頻、高壓、大電流三大技術優勢，是電力電子設備中的核心部件，涉及幾乎所有電壓等級下的電氣設備。

作為主流的新型電力電子器件之一，IGBT被大規模應用于電動汽車、電力機車里的電機驅動以及并網技術、儲能電站、工業領域的高壓大電流場合的交直流電轉換和變頻控制等，是上述應用中的核心技術，市場需求巨大且與日俱增。但是在過往，國內在高功率的IGBT方面的布局是空白的。

相關數據顯示，90%的份額掌握在英飛凌、三菱等海外巨頭手中，但由于因為這個產品既是新能源汽車、充電樁等的必備元件，在新能源車的成本中占的比例也不低。

根據賽迪顧問的報告，功率半導體占到新能源汽車新增半導體用量的76%、新能源整車半導體用量的50%。IGBT模塊是新能源汽車電控系統和直流充電樁的核心器件，成本占到新能源整車成本的10%，占到充電樁成本的20%。由于未來幾年新能源汽車及充電樁市場將進入爆發期，IGBT等功率半導體作為其核心器件也將迎來黃金發展期。

為了更好地迎合比亞迪自身電動汽車和新能源戰略的發展，比亞迪在2006年就啟動了IGBT的相關項目。

IGBT所有廠家的世界市場份額（數據來源：Yole）

通過與世界知名的歐洲芯片廠商和模組供應商合作，先從相對容易封裝入手，之后再在深圳建立了國內首條車用IGBT模塊生產線。再通過升級收購來的寧波中緯產線，打造芯片研發的工藝平臺，在比亞迪人的攻堅下，終于在2009年6月拿出了比亞迪自身的1200V IGBT芯片樣片。

在今年的慕尼黑（上海）電子展上，比亞迪攜國內首創1200V智能功率模塊（IPM）和IGBT模塊亮相。據公開資料介紹，這個1200V IPM完全搭載自主生產的IGBT芯片和驅動芯片，采用陶瓷覆銅板（DBC），內置具有電流傳感功能的雙發射極IGBT；分立的三相直流負端，可獨立檢測雙電流。溫度模擬輸出，內置HVIC、LVIC，具備可靠的過流、低壓側供電欠壓保護，可適用于商用空調、新能源車用電動壓縮機、伺服控制等工業和汽車領域。重要的是，目前，國內僅比亞迪擁有此項技術。聯想到比亞迪現在新能源車和配套充電樁現在和未來的發展，王傳福布局的IGBT產品線也應該到了快要收成的時候。

想法雖好，但避免落入窠臼

除了上述介紹的產品以外，比亞迪在電容式觸摸芯片、電池保護芯片、電流傳感器、溫濕度傳感器、LED外延片、AC/DC開關電源芯片、CMOS IC和光電二極管代工方面都有涉獵。當中不乏月出貨量KK級的產品。

比亞迪的元器件相關業務

可以說現在的比亞迪已經圍繞著其終端業務，往上游覆蓋了更多的元器件產品。在電動車方面的布局和傳統燃油車廠商的做法如出一轍。如日本的變速箱供應商基本都是各大車廠的子公司或者至少是大股東，他們也是通過對上游的控制，更好地控制成本和供貨，保證技術。

比亞迪在CIS和指紋識別方面，其實做法和最近富士康做法不謀而合的。

富士康最近幾年一直在整合手機相關產業鏈。就是因為他們的代工業務遭受到了挑戰，于是他們希望通過產業鏈的控制，更好地位其客戶服務，也就是所謂的配套。而比亞迪本身也有手機組裝事業部，這種想法也是很對的。

但是比亞迪在CIS和指紋識別方面的布局，和中國很多芯片廠商一樣，無利不起早?？吹搅耸袌龅臒岫?，就一窩蜂沖進去。通過殺價這種方式，收獲一波利潤然后立場。雖然這種方式一直是中國IC企業的通病，但是如果想打造一個強大的企業，這種急功近利的想法需要戒掉，避免落入傳統窠臼。

能解決這些問題，比亞迪離更上一層樓就不遠了。