在剛剛過去的國際消費電子品展會(CES)上，阿里和百度秀了一把汽車。前者展示的AliOS，針對汽車IVI系統進行底層改造，實現網聯化;后者展示重點在于自動駕駛，對應改造汽車ADAS系統，實現智能化。在智能網聯汽車成為新風口的背景下，阿里和百度從不同的路線進行布局。

　　(百度展示奇瑞自動駕駛原型車，搭載Apollo平臺)

　　(阿里展示基于AliOS 及 NXP 芯片i.MX8 的雙屏 IVI 系統)

　　湊巧的是，在CES前一周，百度宣布與黑莓旗下汽車操作系統QNX合作;而在CES后一周，在國際最大的自動駕駛計算機視覺算法集KITTI道路場景分割排行榜上，阿里拿了三個世界第一。可以看出，二者實際是同步布局汽車操作系統和自動駕駛，只不過路徑上有先后，有所側重。

　　在傳播口徑中，騰訊也在17年底推出了AI in Car系統，布局相對較晚而且實際并非操作系統，同時內部成立了自動駕駛實驗室。騰訊應該認識到，不能錯過這一輪風口。

　　智能網聯汽車風口，BAT再次瞄準汽車操作系統

　　BAT瞄準汽車智能網聯化從2014年開始，三年左右時間，百度和阿里已經找到了方向，騰訊可能還在探索當中，公關聲量大于實際業務進展。

　　?百度2014年6月推出Carlife車聯產品，類似Android Auto的中間件技術，可以將手機上內容投屏到車機屏幕。2017年7月百度發布DuerOS和Apollo平臺，分別定位對話式人工智能操作系統和自動駕駛平臺。2018年1月3日，百度與黑莓達成合作，百度旗下自動駕駛平臺Apollo、Carlife、DuerOS都將整合到QNX系統上。

　　?阿里2014年7月宣布與上汽戰略合作，研發互聯網汽車，2016年7月首款量產互聯網汽車上市，截至當前合作了上汽旗下榮威、名爵、大通，東風雪鐵龍，福特旗下福特、林肯等品牌，交付數量超過40萬輛。

　　?騰訊在2015年9月發布車聯三重產品體系，車聯ROM在操作系統之上，承載導航、音樂、QQ等服務，主要落地在華陽、路暢等后裝車載設備上;車聯APP是類似Android Auto的中間件技術，可以將手機上內容投屏到車機屏幕;MyCar服務可以將車加為微信好友，提醒車主車輛狀態、發送音樂和導航信息等。當前，前兩重相對較重的產品已經沒有聲音了。2017年推出AI in Car車聯生態系統，實際上是技術與服務解決方案，將安全、內容、社交、語音、大數據、AI等打包，供車企選擇使用。

　　審視BAT在汽車操作系統的發展路線，有三點值得思考：

　　第一，為什么是2014年?

　　2011-2013年智能手機替代功能手機、智能電視替代功能電視，消費電子產品領域正在進行從易到難的智能化、網聯化大潮，汽車是最大、最復雜、也是最后智能化的消費級終端。從全球來看，2013年蘋果就計劃研發名字為iOS in the Car的車載系統，而谷歌也拉著奧迪、通用、本田、現代等大企業組成OAA聯盟(開放汽車聯盟)，要讓 Android生態系統將擴展至汽車平臺。國內企業緊隨全球趨勢，2014年開始布局。

　　第二，為什么會出現映射投屏技術?

　　谷歌和蘋果做汽車底層系統階段性失利，之后分別推出了Android Auo和CarPlay，二者均為映射投屏技術，作用是讓手機成為汽車的智能助手，屬于過渡性產品，也是最容易讓汽車間接聯網智能的方案，百度和騰訊起步時選擇了這種方式。當然，谷歌依然在做底層操作系統，預計在2019年推出。

　　第三，如何布局汽車操作系統?

　　阿里在手機和汽車等領域做底層操作系統的戰略選擇和堅定性值得肯定，AliOS在2011年從手機起步，在不同智能終端領域積累能力，起步時選擇自研這種最難的方式，當前看成為最快的一位。百度在推出映射投屏技術CarLife、語音解決方案DuerOS(實際并非操作系統，類似依托語音的SDK)和自動駕駛Apollo平臺后，還是選擇通過黑莓QNX系統進行落地，可見操作系統環節是必需，而百度選擇合作的方式，更容易獲得更多的合作伙伴。

　　智能網聯汽車發展，為什么操作系統是“軍事要塞”?

　　操作系統的基本定義是管理和控制計算設備硬件與軟件資源的程序。在汽車上，操作系統管理汽車硬件、軟件及數據資源，控制程序運行，為上層軟件提供支持，使駕駛者有一個好的駕駛環境，并有效地提供輔助駕駛、半自動駕駛、甚至自動駕駛。可以看出，操作系統是汽車的“大腦”。

　　由于汽車更注重安全性、穩定性，傳統汽車操作系統如黑莓的QNX、微軟的WinCE、Linux以及谷歌Android，只提供最基礎性的功能，強調對車輛本身資源的管理，包括底層進程調度、網絡通信等方面。車廠在其基礎上進一步定制，打造自己的車載系統，如奧迪的信息娛樂系統MMI是基于QNX定制;特斯拉車載系統基于Linux定制研發;福特SYNC第一、二代系統使用的是微軟操作系統，第三代SYNC系統采用黑莓QNX。

　　其中Android比較特殊，當前主要是針對移動電子設備的系統，不擅長對車輛CAN總線、OBD及相關設備對接，穩定性、安全性不高。實際上在QNX系統之上，Android可以獨立運行，也有QNX+Android的搭配方案。

　　能夠整合云計算能力和互聯網服務資源的智能操作系統入車，會為后續車內功能的孵化和衍生提供基礎平臺，也有更多的可延伸性和想象空間。一步棋落子一個生態，有四兩撥千斤的作用，所以成為蘋果、谷歌甚至BAT等互聯網巨頭希望做的事情。

　　比如通過AliOS，高德地圖數據、蝦米音樂資源、螞蟻金服支付能力等，都可以通過OTA在線升級的方式引入和更新;各類智能硬件，可以與汽車實現互通;以及，引起加油站、高速收費站、充電站等基礎設施數字化，引發整個交通領域的網聯化變革。

　　傳統汽車系統中，QNX份額最高，有著來自黑莓的高安全性及對車規級標準較好適應性，但軟件授權費高昂、開發成本較高，使其只在高端車型中使用;WinCE不夠智能，也未對觸屏進行優化，市場份額正在萎縮;基于Linux的開發難度較大，選擇的車企較少。

　　所以一些車企還是希望有新的操作系統誕生的。如曾基于Android研發inkaNet系統的上汽榮威，曾基于WinCE和QNX開發SYNC系統的福特，都選擇了加入AliOS陣營。也有一些具有自身定制操作系統能力的車企，希望借助類似百度的解決方案，改造自身操作系統。

　　BAT在汽車領域的對決在人工智能

　　從數據、算法、計算力三要素來看，汽車操作系統也是發展人工智能的關鍵環節。操作系統可以結合汽車數據、駕駛行為數據、交通數據以及車主個人愛好數據，經過一定的算法訓練，為車主智能化、場景化推薦服務，汽車越來越懂車主，而與芯片底層適配結合，以及引入云計算，讓汽車的計算力大大提升。

　　同樣做人工智能，當前阿里側重于讓車主獲得更加智能化的服務，比如在去看電影的路上建議行車路線、推薦喜歡的音樂、以及影院附近的美食等。而百度Apollo側重于在自動駕駛領域，讓車在路上更加智能;DuerOS則是讓車內語音交互更加智能。

　　當前處于不同的賽道，在未來三到五年的時間里，預計阿里和百度會基于人工智能，在操作系統和自動駕駛兩個領域展開更直接的競爭。阿里可以穩扎穩打，百度的優勢在于前期以輕模式形成汽車領域較好合作關系，劣勢在于需要在解決方案之下、QNX之后做進一步的操作系統研發，以在汽車里面掌握更多的人工智能主動權。

　　騰訊在三者當中模式最輕，會提供相對單一的人工智能技術能力，做操作系統的可能性不高，因為在手機領域，騰訊曾經三次折戟沉沙(2012年4月發布Tita，當年底停更;2012年7月投資第三方系統樂蛙OS，2016年3月停更;2015年4月發布TOS，2017年6月停更)。

　　而谷歌，在改造Andoid底層結構之后，必成為阿里和百度最重量級的對手。